国产歼

歼-6是我军实战战绩最出色的机型,近距格斗能力非常突出,但其服役时间长完全是蜀中无大将,廖化作先锋

歼-6战斗机是我国根据前苏联米格-19进行仿制和发展的战斗机,当年我国引进了米格-19P的生产许可以及图纸,该机1958年12月首飞成功,1960年开始生产。歼-6机长12.54米,翼展9.2米,空重5.44吨,最大起飞重量7.56吨,最大飞行速度1.43马赫,配备两台涡喷-6发动机,单台最大推力3.25吨。网络图片

作为仿制对象米格-19,是前苏联第一代超音速战斗机,其本身就是亚音速战斗机米格-17基础上改进而来,带有相当大的过渡机型影子。这也是该机在苏联空军服役时间非常短的原因之一,苏联也没有认真进行开发和挖潜,很快就被更加经典的超音速战斗机米格-21所取代,总产量也就2172架,后大部分援助送给其他国家。

但是我国由于只获得米格-21样机,没有获得详细图纸,依靠测绘等手段对米格-21进行逆向仿制生产歼-7相当不顺利,歼-7在1966年进行首飞,一直到1973年的3改歼-7I才真正开始批量生产。并且受制于工业化水平,一直到中越自卫反击战也才生产了一百多架。所以在上世纪60年代到80年代初的困难时期,完全是歼-6支撑起共和国的天空。到1986年停产,共生产了4500架以上战机。网络图片

而歼-6也出色的完成自己的任务,在这段时间先后21次空战,,击落美、台高空侦察机、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各类战机22架,自身未被击落1架,取得22胜0负的不败战绩。网络图片这一方面是米格-19&歼-6实际上有相当的开发利用空间,当时世界各国普遍注重高空高速,较忽视亚音速性能,导致米格-19&歼-6亚音速性能非常出色。歼-6最大问题在于航程短,机内载油量只有1.8吨,却要供给两台高耗油量的涡喷-6甲发动机,实际上是不折不扣的“机场围墙保卫者”,但在本土防空作战中,这个问题可以被忽略。而忽视航程因素外,歼-6可以堆出高达0.98的空战推重比,再加上本身轻巧,翼载荷只有260公斤/平方米(当时F-4E鬼怪战斗机翼载荷达到380公斤/平方米),使得歼-6水平盘旋性能非常出色。这实际上是有点类似二战日本零式战斗机,只不过歼-6是牺牲航程来减轻重量。网络图片F-4E鬼怪是歼-6打下过最先进型号的战斗机

另一方面则是当时人民空军飞行员那种“大无畏”精神,那个年代是精神丰富的激情燃烧的岁月,飞行员真的可以说是人形高达。例如1965年3月18日空战中,高长吉驾驶歼-6战斗机3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作,从11000米高空追到2000米,在迎头超音速情况下,在600米至480米距离开炮击落对方,台军始终不相信有飞行员可以在这种情况下开炮(超音速近距离开炮,即使击中后飞溅的碎片极容易打中自己),认定为机械故障。网络图片RF-101巫毒侦察机

1965年9月20日,海航歼-6飞行员高翔驾驶战机应击侵入领空的美国F-104C战斗机,高翔距离敌机291米处开炮,一直打到29米!将其F-104打得凌空爆炸,创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录,真正意义上的“空中拼刺刀”。网络图片“人操火箭”的F-104是第一种达到2倍音速的战斗机

1967年8月21日,空军歼-6起飞应击入侵广西领空的美军A-6A攻击机,飞行员用歼-6战斗机做出8.2G(当时没有抗负荷服)的斜筋斗反转动作,将飞机拉到美机尾后,抵近至500米开炮,将其击落。网络图片A-6入侵者攻击机

此外歼-6在那个年代作为对外援助战机,在国外也取得相当辉煌的战机。我国在在1966年至1968年无偿援助北越70余架歼-6战斗机,北越将其投入到对美国的越南战争中。从1972年开始,北越空军歼-6战斗机共升空作战39次,遭遇美机13次,一共进行了空战8次,击落美国F-4“鬼怪”重型战斗机7架(美国承认3架),美方宣称击落4架(北越承认2架)。

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在美国确认被击落的三架F-4战斗机分别是,1972年5月10日空战中被击落的F-4D(编号65-0784)和F-4E(编号67-0386),以及1972年5月18日空战中被击落的F-4D(编号66-7612),均被北越空军装备歼-6战斗机的第925团击落。网络图片网络图片

另一个战绩贡献是巴基斯坦,在第二次印巴战争中,美国为了拉拢印度,拖延、暂扣了巴基斯坦订购的武器装备。这个时候我国紧急向巴基斯坦援助歼-6战斗机,之后一共提供了270架歼-6,成为巴基斯坦这一段时期的重要战斗机。网络图片巴基斯坦的退役歼-6,中巴两国国旗涂装展示当年特殊友谊

在1971年12月的印巴第三次战争中,巴基斯坦空军的歼-6战斗机主要是作为对地攻击机使用,摧毁了印度大量坦克、装甲车和火炮。先后出击945架次,空战中击落印度战机8架(包括一架米格-21、8架苏-7和3架猎人),自损4架。网络图片

特别是1971年12月8日,巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机,以一敌二,用45秒时间击落印度空军两架苏-7战机,让苏联苏霍伊设计局大为不解,为何被米格-19这种落后机型轻易击落。网络图片苏-7战斗轰炸机是苏霍伊的翻身之作,该机飞行速度和加速性能要好于歼-6

但是歼-6战斗机毕竟设计基础太老旧了,特别是注重高亚音速机动性能的第四代战斗机服役后,歼-6这种属于全方位碾压。上世纪80年代,美军F-16前来我国进行飞行表演,静不稳定布局、机身边条翼身融合设计、大推力涡扇发动机、电传操控系统带来令我们惊掉下巴的机动性能,歼-6被F-16全飞行包线碾压!全方位的劣势!从此开始以打到F-16为目标,开始艰苦的追赶道路。而歼-6从1992年开始退役,到2006年推出空军作战序列,再到2010年最后批航校的歼教-6战机退役,至此歼-6时代彻底结束。网络图片

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歼-6在国内外共击落过RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”无人机共九种机型40架飞机,它作为战斗机使用,从1960年下线,到1980年,共服役了20年间,歼教-6到2010年才完全退出现役。若问服役时间为何这么长,歼-7虽然1966年首飞,但长期受其错误数据误导,直到1973年才能满足基本使用。歼-6连本国用加外援,共造了4500架以上,我们无机可用,只有深挖歼-6潜力,用得相当不错,而在本国苏联,米-19作为过渡机型,早就退出了现役。歼-6被我国长期使用,还有另外一个原因就是,各国普遍装备高空高速的战斗机,而对亚音速不怎么重视,这才成就了我们的歼-6,可以说打了一个时间差。

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战绩数字。我国共击落了21架,越南击落7架,而中越无一架被击落,巴基斯坦击落12架,自己损失6架。在这一辉煌战机的背后,可以看出,被它击落的机型,都比歼-6要先进,其中的代表F-4和米格-21,都是二代战机的娇娇者,而改自米格-19的歼-6,不过第一代飞机。歼-6除了亚音速,还有推重比大,机动性好,适合近距格斗的优势,再有就是艺高人胆大。

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技压群芳。敢于空中拼刺刀,无论无近的距离,不怕自己损失,凭着这股拼命三郎的劲,无论多近都敢开火,最近处只有29米。敌人犯我胆怯,也是一大原因,我们勇猛无威,敢于刺刀见红,彰显了自己的精彩,把忠魂书写在蓝天,铺写了那时空军光荣。击落A-6,我飞行员曾拉出8.2G的高难度,8.2G意味着什么?玩过过山车的朋友都知道,过山车最多1.5个G,8.2G什么概念?要知道那时我军还没抗荷负呢,可以说到了生理的极限,向英雄的人民空军致敬了,是他们的大无畏,为祖国增光添彩。

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歼-6时代。当时无论多先进的飞机,我们敢于亮剑,是不传之秘,因为航程短,我们只能打国土防空的牌,靠地面雷达支持,提前发现后,引导飞机升空作战。把这个绝活教于巴基斯坦和越军,战绩端地不俗。然而歼-6毕竟是第一代战斗机,有其自身劣势,我们用它,当时与美苏均有代差,当歼-7好了之后,我们果断关掉生产线,做为二线飞机,又使用了很长时间。

歼6战斗机是我国仿制苏联第一代超音速喷气式战斗机“米格19”的国产化型号,也是我国迄今为止量产规模最大、服役时间最长的一款战斗机。如果把各种改进型号以及衍生型号(比如强5就是歼6的对地攻击版)全部加在一起,累计装备数量将超过8000架。歼6于1963年正式服役,2006年全部退出作战部队序列,2010年全部退出训练部队序列。

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歼6所取得的实战战绩,足以令它的后辈们感到羡慕不已。光是在我国的国土防空作战中,被6爷斩落马下的倒霉蛋就足以举办一场规模不小的航空博览会,其中包括美军和对岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人驾驶飞机以及各种无人侦察机,而歼6自己每次都能毫发无伤地全身而退,的确算得上是人品爆棚。

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另外歼6还是当时我国出口或者援外的主打产品,在越南战争、印巴战争等海外战场上也有不俗的表现,屡屡以较小代价击落击伤比自己先进的敌机,以至于我国国内一度有人喊出了“歼6W岁”的口号。

然而在辉煌荣誉的背后,却也难掩后继无力的尴尬。其实在作为一代机的歼6刚刚完成仿制服役的时候,世界主要航空强国已经开始进入了三代机时代。

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比如美国的F4战斗机1961年服役,苏联的米格23战斗机1969年服役。由于当时中苏关系破裂,航空工业基础极其薄弱的我国失去了研制先进战斗机的技术来源,勉强通过逆向仿制的方式搞出了基于二代机米格21的歼7战斗机,并于1966年首飞成功。但是此时的歼7相当不成熟,在飞行性能、机载武器、弹射系统安全性等方面均不符合军方的要求。

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此后航空工业部门多次对歼7进行改进,依然是问题多多,不合格产品层出不穷,以至于经常被军方拒收。直到上个世纪80年代中期,歼7系列战斗机的产量也只有区区几百架,战斗力比起歼6并无实质性的提高,后续机型歼8也是类似的情况。相比之下我军飞行员当然更加信赖成熟可靠、实战经验丰富的歼6,这个状态一直持续到了上个世纪90年代初期。

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歼6退役之前的最后表演飞行

同时期世界主要航空强国的先进战斗机更是日新月异,美国已经普及了以F14、F15、F16、F18为代表的四代机四剑客,苏联也有苏27、米格29、米格31,并且向我国的周边国家大量扩散。而我军飞行员却不得不继续驾驶着早已过时的歼6保卫祖国领空,这一幕是多么让人感到心酸啊。好在如今时隔境迁,我军新锐战斗机层不出穷,歼6最终得以功成身退,这款有着47年服役历史的传奇战斗机也见证了我军不畏强敌、艰苦壮大的光荣历史。

作者:刻雨无痕

歼-6,是沈飞根据苏联米格-19仿制而成的空军第一代超音速战斗机,自1964年首批战机服役开始,在相当长一段时间内都是空军的主力战机,主要执行国土防空和夺取前线局部制空权,也可用于一定的对地攻击任务。

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此型战机,不仅是我军装备数量最大的战机,总产量超过5000余架,也是空战成果最辉煌的战机,到2010年上半年全都退出现役,在历次本土防空作战中,歼-6战机共击落击伤20余架各型战机包括无人机,但自身却无一架战损。

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歼-6能取得如此辉煌的战绩,除了空军飞行员飞行技能高超,敢于空中拼刺刀以外,与歼-6的优异性能不无关系。

凭借超越时代的推重比,所造就的加速性和机动能力,以及气动外形布局,所赋予的优秀盘旋能力,拥有在1分06秒内,爬升到1万米高度,非常强悍的飞行能力,歼-6取得了空优战绩。

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从网上可搜寻到的资料,歼-6机长14.64米,翼展9米,高度3.89米,空重5.5吨,最大起飞重量7.56吨,载弹量0.5吨,最大飞行速度高空每小时1500公里,作战半径680公里。

歼-6装备3门30毫米机炮,后期配备了霹雳-2和霹雳-5空空导弹,两边机翼可各挂2枚,空中续航时间2.03小时。

歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好,适于近距格斗空战;且飞机结构简单,使用维护方便,价格便宜。

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从1964年开始,到1968年止,人民空军和海军航空兵的各类不同型号的歼-6战机,击落击伤了美制战机22架包括无人机,包括F-4、F-104等战机,作战性能都在歼-6战机之上。

其中,海军航空兵歼-6在海南岛附近海域上空作战4次,以劣势装备击落美海空军战机4架,导致对方误击自毁1架,取得空中较量的完胜,美在侵犯我领海领空的行动中,并没有占到任何便宜。

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随着新型战机的不断服役,机内燃油不到2吨,高油耗发动机导致航程有限,滞空时间太短,只适合本土防空的歼-6战机,自2006年开始成建制地退役。

到2010年6月全都成建制退出训练部队序列,当然,不排除仍有作为教练、观测、侦察等用途的少量歼-6,留存在各部队零星服役,老兵飞离远去,只剩引擎的轰鸣声。

几十年国土防空作战中,歼-6作用无可替代表现甚至强于歼-7战斗机,当然并不是歼-6有多先进而是所处时代不同刚好意外派上用场。仿自苏联米格-19战斗机,于1960年设计定型并于四年后批量入役,这是我国第一款超音速战斗机。也是海空军装备数量最多、服役时间最长,战果最多的国产机型,国土防空作战中击落各式战机20多架,关键战损比还是保持在零伤亡。从1964年服役开始,到2010年正式退出现役(产量5000多架),作为一款第一代战斗机性能早就过时,却能服役这么长时间足见其重要性。

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歼-6战斗机

盘点歼-6所击落过的机型,包括RF-101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-104G、F-4C、A-6A、苏-7,以及大量无人机,把这些战果都拿出来开个博物馆绰绰有余。这些战机不仅有性能相当机型,还有性能更强大的战斗机,比如F-4C这样的二代机按道理压制歼-6并不算问题。但从实战情况看基于早期空空导弹性能太差,再加上中国空军飞行员勇于空中拼刺刀,把两机距离拉近到肉搏的程度,以歼-6的良好机动性能直接火炮歼敌。因此,在空空导弹已经大量装备战斗机的时代里,中国空军却能用落后机型打出光辉战绩。

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歼-6对阵F-4

举个例子,1965年9月,海航飞行员高翔驾驶歼-6迎击入侵美军F-104C。这个是勇气和实力成正比的战绩,在距离F-104C战斗机仅291米处开始射击,一路打到29米直接打爆。这是空战史上超音速战斗机开炮最近的记录,高速飞行下这点距离转瞬即至,不具备真正不怕牺牲的精神是无法完成的,这也是空战史上最经典“空中拼刺刀”。

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被打爆的F-104

歼-6虽然在改进后能挂霹雳-2空空导弹,但实战中还是以机炮为主要打击手段,这跟当时空空导弹性能有关也跟落后的雷达航电系统相关。当年大部分机型都是昼间战斗机,甚至不具备全天候作战能力,而且由于航电落后都得由地面引导到目标附近目视搜索攻击。再加上双台高油耗的涡喷-6发动机,实际上作战半径相当有限,必须要有效引导一击必中,要不然和美军这些战机相比跟不了多久就要被甩开。种种因素造成歼-6必须发挥抵近作战原则,以勇气克服一切困难,包括对无人机的极限跃升、短促点射,多机轮流拦截驱离等,但就是在这种情况下表现还是很优秀。作战半径680千米,航程1690千米,可以携带PL-2/PL-5空对空导弹,以及三门大威力30毫米机炮。

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歼-6战斗机

按道理这种一代机早就过时,但由于较长时间内国产换代机型不多,而且再先进点也就是歼-7、歼-8这样的机型。因此挑大梁几十年的歼-6不得不继续服役,直到2010年才正式退出现役,不过它的历史还没有结束因为还有无人机改型在发挥余势。

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歼-6战斗机

歼-6型歼击机可谓是人民空军服役期限最长,装备数量最大,生产量最多的机型了,而且也是极具战果的机型之一。

歼-6型歼击机是我国于上个世纪五十年代末期在苏联米格19喷气式战斗机基础上仿制而成的一款国产战机,采用机头进气、双发单垂尾大后掠翼的气动布局,拥有超音速飞行能力,仿制成功后随即进入到大批量生产中,截止了八十年代中期停产,累计交付了5000多架。

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歼-6在人民空中和海军服役期间曾经多次参加实战,捍卫了国家主权,取得了一系列优异的战果,具体战果型号大致如下:

1、F-104战斗机,这是美国第二代战斗机,而歼6属于第一代战斗机,在广西沿海我人民空军凭借歼6将来犯的美军F-104战斗机击落;

2、F-4战斗机,这是堪称二代机经典款的重型战斗机,歼六也曾经打下来过,而且是美军的;

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3、A-3舰载攻击机,这是美国海军航空母舰上的舰载攻击机,在广东雷州半岛上空附近被我国歼6击落;

4、A-6舰载攻击机,和A-3类似,也是在广西上空被击落的。

除了这些之外,还有一些美制的无人机和侦察机被歼6击落,在1964至1968年间,歼-6累计击落击伤美制飞机近20架,自身无一损失,可见歼6当时的国内应用方面还是不错的。

除此之外,歼六也曾经大量出口或者外援到埃及、阿尔巴尼亚、中东、巴基斯坦、坦桑尼亚、赞比亚、越南等国家,在各个局部战争中也曾经取得不错的战果。

比如巴基斯坦空军装备的F-6(歼六)对抗印度空军时,就曾经击落过苏-7、米格-21、英国猎人战斗机等型号。

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但是也有的国家应用歼6效果就比较差,比如埃及空军,基本上用歼6来进行对地攻击为主,面对以色列空军时就显得乏力。

所以,战斗力核心因素还是人,装备是第二位的,两者合二为一,才能发挥出最佳状态。

OK,这个问题就回答到这里了,对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

歼-6战斗机自上世纪60年代开始服役后,知道2010年左右才退役,直到现在还有一部分歼-6保持了能够飞行的状态,所以歼-6在我国整个的服役时段都未经历大规模战争,都可以说是和平年代,但是在其服役时段内也经历过多次小规模的外敌入侵和对台斗争,击落击伤过多架敌机。

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从1964到1968年,中国空军和海军航空兵的歼-6击落击伤各型美国战机22架,包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A,以及性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C,还有多架无人机。这个时间段是美国进行越南战争的时段,其海空军作战飞机多次入侵我国领空,这时我国的空防主力就是歼-6战斗机,装备数量较大,性能较为先进,自然是开始服役后立即成为空防主力,是拦截入侵之敌的头号选手。

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歼-6也多次击落台湾入侵大陆的侦察机和战斗机。1965年歼-6拦截RF-101的战例就是世界上首次超音速空战,而1967年台海最后一场空战,也在歼-6和台湾F-104之间爆发,至今双方说法不一,扑朔迷离。

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对于歼-6来说,服役时间之长世界罕见,但这也实属无奈之举。歼-6的性能在其问世的时期还是不错的,机体轻小,推重比大,爬升率大,机动性好,火力凶猛。所以在服役后的国土防空作战中立下过汗马功劳。但是歼-6的性能在世界上迅速落后了,机头进气影响了火控雷达的安装,无法使用更先进的空对空导弹。而且机体过小,航程短,载弹量差,速度也不高。只不过歼-6的技术被我国吃透,能够大量批量生产和装备,在当时严峻的国际环境下,大量装备歼-6是必然也是唯一的选择。歼-7对于当时我国薄弱的航空工业来说还未来得及完全消化,其它型号大部分都是镜花水月,没有一种能够实际投产。可以说,直到90年代才吃透歼-7,歼-8,数量稀少,性能未实现跨越性的发展,歼-6不得不继续扛大梁。

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好在随着歼-8II批量服役,引进SU-27,才解决了空防面临的燃眉之急,到歼-10这些国产先进战机大量服役后,歼-6终于可以功成身退了。

歼-6是中国空军历史上服役数量最多的一型战斗机,歼-6战机也是中国服役的各型号战机中战绩最多的。从1964年服役到2010年在中国退役,总产量高达5200余架。

就在歼-6服役的第一年,1964年的12月,海航四师飞行员王鸿喜击落一架进入浙江侦查的RF-104侦察机。

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(80年代的福建某地机场)

1965年3月,驻广西的空军第18师飞行员高长吉击落一架入境侦查的RF-101。

1965年9月,海航飞行员高翔,黄凤生合力击落一架进入海南的美军F-104C。

1965年10月,驻广西的空9师飞行员张运宝等4人合力击落一架美军RA-3D侦察机。

1966年4月,驻广东的空26师飞行员杨建全,李来喜击落美国空军一架A-3B攻击机。(战果存疑)

1967年1月,驻福建的空8师起飞8架歼-6拦截对岸空军的F-104护航的RF-104G侦察机,击落F-104G一架。

1967年6月,飞行员王柱书,吕纪良二人驾驶歼-6在海南击落一架美军F-4C战斗机(该战果存疑,而且很可能是假的)

1967年8月,驻广西的空18师击落两架A-6A攻击机。(存疑)

除此之外,从1964-1967年3年间,驻扎在东南沿海地区的空军,海军航空兵还另外击落11架美军高空无人侦察机。

在服役的前5年,歼-6总共取得了16个确认的战果,还有4个疑似战果。

在很长一段时间里,歼-6是中国空军的绝对主力。歼-5在服役几年后就面临着性能严重落后的问题,而歼-7也一直不太成熟。中国国产的歼-7系列战斗机要完全成熟差不多得等到1990年。而在这段时间里,飞行速度达到1.5马赫,加速,爬升性能出色的歼-6就担负起了保卫祖国领空的责任。

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歼-6是中国第一种单座双发超音速战斗机,曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机。在各次实战中,歼-6共击落20多架各型飞机,而自己没有一架被击落。该机主要用于国土防空和夺取前线局部制空权,也可执行一定的对地攻击任务。该机是我国根据前苏联米格-19仿制和发展的制空战斗机,1958年初开始研制,1960年投入批生产,1964年首批歼-6战斗机交付中国空军使用,到1983年停产,共生产了5205架,2010年6月12日服役期长达50年的歼-6战斗机正式退出中国空军装备序列。

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歼-6战斗机的特点是结构简单、轻巧、灵活、爬升快、高速性能好、能超音速作战、火力强等,从1964到1968年,中国空军和海军航空兵的歼-6击落击伤各型美国战机22架,包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A,以及性能远在歼-6之上的F-104、F-4B、F-4C战斗机。歼-6在击落这些敌机的空战中不但自己无一伤亡,而且还创造过世界首例超音速条件下击落敌机的纪录。

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1965年3月18日,国民党空军派出2架RF-101执行例行侦察任务。我军空军航空兵第18师立即指挥54大队副大队长高长吉驾驶歼-6起飞迎战。10时35分,发现敌机。RF-101发现被拦截,立刻放弃侦察,高长吉打开加力,抓住后面一架RF-101,距离600米时三炮齐发,将RF-101打得凌空爆炸。在击落RF-101的整个过程中,从接敌开始到击落敌机,都是在超音速条件下进行的,高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作,从11000米高空追到2000米,从600米距离打到480米,一次射击解决战斗。被击落的飞机是国民党空军第6大队4中队中校政治辅导官张育保驾驶。这是中国空军航空兵首次在超音速飞机的极限速度条件下作战并取得战果。下图为歼-6取得的主要战绩统计

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由于采用机头进气的气动布局,歼-6的升级空间非常有限,虽然在后期的改进型号上可以使用导弹,但是无法安装先进的机载火控雷达,因此歼-6在空战战果大多都是用那三门机炮取得的(机翼上各一门23mm,机腹下一门30mm航炮),用导弹击落敌机的记录则是由巴基斯坦空军创造的。在1971年的印巴冲突中,巴基斯坦飞行员驾驶歼-6击毁印度战机12架,包括一架米格-21、8架苏-7、3架“猎人”,其中那架米格-21就是歼-6发射美制“响尾蛇”导弹击落的。

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歼-6战斗机在我国空军长期服役的原因主要有两方面,第一是我国长期处于经济落后的局面,而歼-6战机性能优秀,关键是造价便宜,便于大量生产装备部队;第二是与苏联交恶以后很难再获得更先进的苏式战机,而且西方战机又过于昂贵,不便于大量装备部队。所以歼-6在我国空军序列中长期担负主力战机的角色,直到歼-7、歼-10、歼-11系列战机成功研发之后才逐步退役。退役之后的大量歼-6被封存入库,也有一部分被改装成无人机和靶机供部队训练使用。

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歼6战斗机是我国第一代超音速战斗机,也是我国空军和海军航空兵部队装备数量最多、服役时间最长、战果最为辉煌的战斗机。无论是在国土防空作战,还是出口给其他国家参与的局部战争,歼6的表现都非常出色。在国土防空作战中,歼6战斗机取得了击落22架各型战机的记录,包括RF-101、RA-3D、A-3B、A-6和火蜂无人机等,以及性能优于它的苏-7、米格-21、F-4、F-104和F-105等战机,更为关键的歼6在这些战斗中并没有1架遭到击落,开创了我国乃至世界空战史的多个首次。歼6自1960年服役,至2010年全部退出空军战斗序列,在50年的时间内为保卫我国领空的立下了汗马功劳,堪称功勋战机。

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从性能上看,歼6战机基本上继承了苏联第一代喷气战斗机的设计理念,其仿制自苏联的米格19战斗机,总体气动布局设计也基本沿袭了米格19的设计。歼6采用了机头进气,大后掠角中单翼,低平尾,单垂尾加单腹鳍单座双发的气动外形设计。其采用了全金属中单翼,1/4弦线后掠角55°,机翼的翼载荷只有260公斤/平方米,整体非常轻巧。歼6配备了2台WP-6涡喷发动机,单台最大推力为25.5千牛,加力推力为31.87千牛,空战推重比达到0.98。出色的推重比加上较低的机翼载荷,使得歼6的高亚音速机动性非常出色,水平盘旋能力在当时甚至要优于美国的第二代战斗机F-4,这使得歼6在面对当时一众高空高速战斗机时,具备一定的格斗优势。歼6的火力也是非常强大的,装备有3门23-1型或 30-11型航炮,后期型可携带2枚PL-2或PL-5空空导弹。歼6空重5.4吨,最大起飞重量7.5吨,作战半径680公里,最大飞行速度1.4马赫,最大升限1.79万米。

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歼6出色的格斗能力加上凶猛的火力,以及当时飞行员高超的技术和过人的胆识,共同成就了歼6的辉煌战果。在上世纪60年代的国土防空作战中,歼6先后击落了20多架各型战机。其中,在1965年9月20日,海军航空兵部队的歼-6战机击落了1架侵入我国领空的美国F-104C战斗机,飞行员高翔在距离敌机291米处开炮,一直打到距敌机29米!成功将F-104击落,一举创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。而在1967年8月21日,空军出动歼6战机拦截入侵广西领空的美军A-6A攻击机,飞行员驾驶歼6战斗机做出8.2G的斜筋斗反转动作,绕后将其击落,在当时没有抗荷服的背景下,体现了我军飞行员出色的身体素质和技术水平。1967年6月26日,海航6师16团出动2架歼6战机在海南岛三亚以南上空击落1架美国海军F-4C战斗机。在拦截无人机方面,歼6战机也是取得了出色的战果。在1964至1967年的3年时间内,空军和海军航空部队在东南沿海地区先后击落了11架美军高空无人侦察机,包括当时美军最为先进的火蜂无人机。在当时我军总结出了一套充分发挥歼6性能特点的抵近作战原则,对无人机采取极限跃升、短促点射,多机轮流拦截驱离等方式,很好的遏制了美台方面对大陆沿海地区的侦查活动。

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歼6除了在国土防空作战中表现出色,还大量出口给其他国家参与实战,同样取得了不俗的战绩。在当时歼6大量出口给了阿尔巴尼亚、巴基斯坦、埃及等国。其中,巴基斯坦空军首创使用歼6发射空空导弹击落敌机。在1971年的印巴冲突中,巴基斯坦飞行员驾驶歼6击落了印度战机12架,包括1架米格-21、8架苏-7、3架“猎人”战斗机,而那架米格-21就是歼6发射美制“响尾蛇”导弹击落的。

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时过境迁,伴随着中国空军的不断壮大,更为先进的歼10C,歼16和歼20战机已经成为中国空军现时代的三剑客。而歼6虽然已于2010年退役,但其创造的出色战绩,无疑将会长久留存在中国空军和海军航空部队的历史中,被人们所铭记。

歼六在国土防空作战中击落的全是F104、F4C、RF101、A3B、A6A等美制军机。服役这么长时间是因为当时的歼七数量少,国产化程度低,不顶用。网络图片

击落记录

1964年12月18日,驻浙江路桥的海航4师歼-6王鸿喜在机场附近海面击落台湾RF-101高速侦察机一架,飞行员谢翔鹤跳伞被俘。网络图片

1965年3月18日,驻广东兴宁空18师歼-6高长吉在广东汕头附近海面击落台湾RF-101高速侦察机一架。

1965年9月20日,驻海南海口海航4师10团歼-6高翔、黄凤生双机在海口上空击落美国空军F-104战斗机一架,美军飞行员被俘。网络图片

1965年10月5日,驻广西南宁空9师歼-6四机在广西龙州上空,以一字纵队,轮番射击的方法,击落美国海军RA-3D(RB-66)侦察机一架。网络图片

1966年4月12日,驻广东遂溪空26师歼-6李来喜在雷扛7b半岛以东海面击落美国海军A-3B攻击机一架。

1967年1月13日,驻福建漳州空24师70大队歼-6胡寿根在拦截RF-104高速侦察机的战斗中,击落护航的F-104G战斗机一架。

1967年6月26日,驻海南海口海航6师16团歼-6王柱书、吕纪良双机在三亚以南上空击落美国海军F-4C战斗机一架。网络图片

1967年8月21日,美国海军的二架A-6A攻击机侵入广西十万大山上空,全部被驻广西南宁的空18师大队的四架歼-6击落,四名美军飞行员三人死亡,一人被俘。

总计: 9架

RF101 2

F104 2

A3/RA3 2

A6A 2

F4C 1

长时间服役的原因

歼六长时间服役的原因是我国航空科技与工业底子薄弱,长时间无法完全掌握马赫数2一级战斗机的设计与制造技术。又由于文革的破坏,航空科技研究基本全面瘫痪,从飞机、发动机、机载设备的设计、制造全部限于停顿。例如,由于国内的风洞特别是大型跨超音速风洞建设得不到重视,长期空白,导致对于2倍音速条件下的飞机空气动力学问题长期得不到解决。网络图片

歼七的国产化工作一拖再拖。沈飞本已经在文革前投入大量精力摸透米格21,但1968年8月的国防工业会议决定将由沈阳生产的歼-7转往更为安全的大后方工厂生产。同时由于沈飞承担了歼-8高空高速战斗机的任务,故歼-7基型研制成功后,研制工作交由成飞执行。事后看来就是在瞎折腾,因为1969年歼八首飞成功后无论是国防科工委、空军还是三机部都没人管了,歼八被长期搁置。而成飞在文革中是重灾区,屠基达等专家都被打倒,因为转产歼七方恢复自由。整个成飞的生产秩序被打乱:歼七的第一个改型计划论证不足,执行起来又是各行其是。1970年4月,歼七I首飞。但生产出的歼七I空军怀疑其质量,坚决不要。又重新改动,内容从6项减到3项,三改的歼七I于1973年首飞,1975年定型。由于该型号并未完全达到空军要求,生产180架后停产。等到歼七改型中比较靠谱的歼七II首飞的时候都已经1978年了,79年设计定型。在歼七II能够挑大梁之前,中国空军就是靠着歼六度日的。

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